Все записи автора Николай Якубович

“Автострада” и “Пилон” 5 (1)

Каких только «чудес» не увидишь на секретных аэродромах страны. В начале 1970-х в Ахтубинске на самой дальней стоянке моему взору открылся Ту-16, фюзеляж которого был увешан авиабомбами небольшого калибра. А начале 1960-х (это уже из архивных документов) проходил испытания доработанный самолет Ту-16П «Автострада» с противорадиолокационными ракетами РПЗ-59 с дипольными отражателями, предназначенными для защиты самолетов, идущих

Читать далее


Один полет на «Альбатросе» 5 (1)

В России всегда уделяли внимание развитию гидроавиации. Правда, в 1960-е гидросамолеты повсеместно стали вытесняться вертолетами, несмотря на их высокие эксплуатационные расходы. Тем не менее, в 1980-е военные осознали, что на море без амфибийных средств не обойтись, и заказали ОКБ Г.М. Бериева многоцелевую амфибию, получившую впоследствии обозначение А-40 «Альбатрос». Однако судьба оказалась неблагосклонна к А-40, виной

Читать далее


Самолеты-калибровщики 5 (3)

Для проверки аэродромных курсоглиссадных систем в разное время привлекали различные самолеты. Впервые мне довелось наблюдать за работой такой летающей лаборатории Ли-2 в 1969 году, когда тестировали курсоглиссадную систему аэродрома Чкаловская в Подмосковье. Позже эту работу переложили на «плечи» Ил-14Т. Обе машины принадлежали ВВС. После прекращения эксплуатации Ли-2 и Ил-14. Их место заняли Ан-24Б, переоборудованные в

Читать далее


Санитарные вертолеты в небе Подмосковья-2 5 (1)

Санитарные вертолеты “Ансат” Национальной службы санитарной авиации (НССА) РФ продолжают интенсивно использоваться в интересах подмосковной медицины. Средний налет в месяц одной машины составляет около 60 часов. Если учесть, что в парке НССА около двух десятков вертолетов, работы санитарной авиации хватает. К слову, только в Королев в этом году НССА выполнила свыше десятка рейсов. В середине

Читать далее


Со слезами на глазах 0 (0)

На заставке: М.Л. Миль с коллегами за столом. Архивное фото В этом году 12 декабря исполнилось 75 лет со дня образования ОКБ М.Л. Миля, давшему начало Московскому вертолетному заводу. В 1970 году предприятию присвоили имя М.Л. Миля. Тогда казалось, что у процветающей «фирмы» большое будущее, но все рухнуло с распадом великой страны.На фоне этого события

Читать далее


Учебно-боевой самолёт Як-52Б 5 (2)

В 1982 году в ОКБ им. А.С. Яковлева на базе серийного учебно-тренировочного Як-52 (заводской № 780102) под руководством С.А. Яковлева (ведущий инженер В.М. Назаров) разработали учебно-боевой самолет Як-52Б. В дальнейшем планировалось его использование в качестве легкого штурмовика для поражения подвижных и неподвижных целей, живой силы противника и для тренировки летного состава по Курсу боевой подготовки.

Читать далее


История одного экспоната 0 (0)

Осенью 2012 года в Музей авиационной техники, располагавшийся тогда на окраине Минска, поступил очередной экспонат – самолет Ан-12Б. Об этой машине немало можно прочитать в интернете, но я вам предлагаю посмотреть фоторепортаж о самолете, сделанный летом 2013 года. Самолет № 401901, выпущенный 31 августа 1963 года Воронежским авиазаводом № 64, поступил в ВВС и эксплуатировался

Читать далее


Первые серийные “Ту”: Ту-154А 5 (1)

Рассказывая о Ту-154 в первой части повествования, я упустил две катастрофы из-за ошибок с регистрационными номерами, допущенными в архивных документах. В 1973 году 19 февраля потеряли первый Ту-154А СССР – 85023, выполнявший рейс Москва-Прага. Расследование катастрофы, унесшей жизни четырех бортпроводниц и 62 пассажиров, показало, что ее причиной стала «случайная ошибка перекладки командиром корабля С.Ф. Черенцовым

Читать далее


Первые серийные «Ту»: Ту-154 4.8 (13)

Поскольку в Интернете появляются публикации по ранним версиям Ту-154, я решил внести некоторую ясность по этим машинам. Серийный выпуск Ту-154 запланировали в Москве на заводе «Знамя труда» (бывший № 30), но размеры Центрального аэродрома, откуда они должны были уходить в подмосковные Луховицы для сдаточных испытаний оказались недостаточными даже для взлета облегченных машин. Поэтому производство Ту-154

Читать далее


Копирование невозможно