В 1982 году в ОКБ им. А.С. Яковлева на базе серийного учебно-тренировочного Як-52 (заводской № 780102) под руководством С.А. Яковлева (ведущий инженер В.М. Назаров) разработали учебно-боевой самолет Як-52Б. В дальнейшем планировалось его использование в качестве легкого штурмовика для поражения подвижных и неподвижных целей, живой силы противника и для тренировки летного состава по Курсу боевой подготовки.
Осенью 2012 года в Музей авиационной техники, располагавшийся тогда на окраине Минска, поступил очередной экспонат – самолет Ан-12Б. Об этой машине немало можно прочитать в интернете, но я вам предлагаю посмотреть фоторепортаж о самолете, сделанный летом 2013 года. Самолет № 401901, выпущенный 31 августа 1963 года Воронежским авиазаводом № 64, поступил в ВВС и эксплуатировался
Рассказывая о Ту-154 в первой части повествования, я упустил две катастрофы из-за ошибок с регистрационными номерами, допущенными в архивных документах. В 1973 году 19 февраля потеряли первый Ту-154А СССР — 85023, выполнявший рейс Москва-Прага. Расследование катастрофы, унесшей жизни четырех бортпроводниц и 62 пассажиров, показало, что ее причиной стала «случайная ошибка перекладки командиром корабля С.Ф. Черенцовым
Поскольку в Интернете появляются публикации по ранним версиям Ту-154, я решил внести некоторую ясность по этим машинам. Серийный выпуск Ту-154 запланировали в Москве на заводе «Знамя труда» (бывший № 30), но размеры Центрального аэродрома, откуда они должны были уходить в подмосковные Луховицы для сдаточных испытаний оказались недостаточными даже для взлета облегченных машин. Поэтому производство Ту-154
Вторая часть рассказа о летчике-испытателе ОКБ А.С. Яковлева Юрии Владимировиче Петрове. Начало — здесь. Помпаж двигателя Помпажные явления, вызванные срывом воздушного потока с лопаток газотурбинных двигателей, нередкое и очень опасное явление, приводящее к сильнейшим вибрациям, повышению температуры перед турбиной и отключению силовой установки. Помпаж дает о себе знать, как правило, когда в воздухозаборник двигателя попадает
Вместо предисловия Однажды судьба свела меня с летчиком-испытателем ОКБ А.С. Яковлева Юрием Владимировичем Петровым, когда я ушел из большой авиации в журналистику. Однако припоминается один случай, имевший место в конце 1960-х. Работая в НИИ ВВС, мне представилась возможность побывать в Летно-исследовательском институте. Честно говоря, поехал туда из любопытства, поскольку на нашем аэродроме в Чкаловской новинок
В 2022-м г. в Национальную службу санитарной авиации РФ (НССА) начали поступать санитарные вертолеты «Ансат» и в том же году они зачастили в подмосковный г. Королев. Ранее к нам залетали и другие машины, но это были «иномарки». Надо сказать, что в 1995 году в рамках эксперимента в Москве стали использовать вертолеты компании «Еврокоптер», а подрядчиком
4 ноября 2022 года мне довелось посетить Государственный военно-технический музей в подмосковном селе Ивановское. Несмотря на обилие сухопутной техники, здесь можно увидеть и несколько авиационных экспонатов. При входе в музей посетителей встречает огромный летающий макет так и не реализованного экспериментального летательного аппарата ЭКИП – детища доктора технических наук, в прошлом сотрудника РКК «Энергия» Льва Щукина,
В 1958 г. Р.Л. Бартини предложил разработать сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Ф-57 со взлетным весом 25 т. Прежде всего конструкторы сделали ставку на аэродинамику, применив интегральную схему бесхвостка, в которой подъемную силу создавали как консоли крыла, близкие по форме в плане к оживальной, но с тремя углами стреловидности, так и его корпус (фюзеляж). Впервые в нашей
На заставке: подготовка самолета ЦРУ U-2 к тренировочному полету в Уотертаун-Стрип, шт. Невада. Фото: CIA, источник — https://www.nasa.gov/ Версия летчика Ментюкова Самолет-разведчик U-2 компании «Локхид», созданный свыше 65 лет назад, до сих пор в строю и продолжает привлекать к себе внимание, как специалистов, так и любителей. Надо сказать, что задача, которую поставили военные США перед авиаконструкторами
