Бериев А-40 «Альбатрос»
Самый большой в мире реактивный самолет — амфибия в ходе демонстрации во время «Гидроавиасалона-2008» в г. Геленджике. Все фото автора Самолет внутри. 68
Самолеты-калибровщики
Для проверки аэродромных курсоглиссадных систем в разное время привлекали различные самолеты. Впервые мне довелось наблюдать за работой такой летающей лаборатории Ли-2 в 1969 году, когда тестировали курсоглиссадную систему аэродрома Чкаловская в Подмосковье. Позже эту работу переложили на «плечи» Ил-14Т. Обе машины принадлежали ВВС. После прекращения эксплуатации Ли-2 и Ил-14. Их место заняли Ан-24Б, переоборудованные в
Санитарные вертолеты в небе Подмосковья-2
Санитарные вертолеты «Ансат» Национальной службы санитарной авиации (НССА) РФ продолжают интенсивно использоваться в интересах подмосковной медицины. Средний налет в месяц одной машины составляет около 60 часов. Если учесть, что в парке НССА около двух десятков вертолетов, работы санитарной авиации хватает. К слову, только в Королев в этом году НССА выполнила свыше десятка рейсов. В середине
Со слезами на глазах
На заставке: М.Л. Миль с коллегами за столом. Архивное фото В этом году 12 декабря исполнилось 75 лет со дня образования ОКБ М.Л. Миля, давшему начало Московскому вертолетному заводу. В 1970 году предприятию присвоили имя М.Л. Миля. Тогда казалось, что у процветающей «фирмы» большое будущее, но все рухнуло с распадом великой страны. На фоне этого
Учебно-боевой самолёт Як-52Б
В 1982 году в ОКБ им. А.С. Яковлева на базе серийного учебно-тренировочного Як-52 (заводской № 780102) под руководством С.А. Яковлева (ведущий инженер В.М. Назаров) разработали учебно-боевой самолет Як-52Б. В дальнейшем планировалось его использование в качестве легкого штурмовика для поражения подвижных и неподвижных целей, живой силы противника и для тренировки летного состава по Курсу боевой подготовки.
История одного экспоната
Осенью 2012 года в Музей авиационной техники, располагавшийся тогда на окраине Минска, поступил очередной экспонат – самолет Ан-12Б. Об этой машине немало можно прочитать в интернете, но я вам предлагаю посмотреть фоторепортаж о самолете, сделанный летом 2013 года. Самолет № 401901, выпущенный 31 августа 1963 года Воронежским авиазаводом № 64, поступил в ВВС и эксплуатировался
Первые серийные «Ту»: Ту-154А
Рассказывая о Ту-154 в первой части повествования, я упустил две катастрофы из-за ошибок с регистрационными номерами, допущенными в архивных документах. В 1973 году 19 февраля потеряли первый Ту-154А СССР — 85023, выполнявший рейс Москва-Прага. Расследование катастрофы, унесшей жизни четырех бортпроводниц и 62 пассажиров, показало, что ее причиной стала «случайная ошибка перекладки командиром корабля С.Ф. Черенцовым
Первые серийные «Ту»: Ту-154
Поскольку в Интернете появляются публикации по ранним версиям Ту-154, я решил внести некоторую ясность по этим машинам. Серийный выпуск Ту-154 запланировали в Москве на заводе «Знамя труда» (бывший № 30), но размеры Центрального аэродрома, откуда они должны были уходить в подмосковные Луховицы для сдаточных испытаний оказались недостаточными даже для взлета облегченных машин. Поэтому производство Ту-154
РЯДОВОЙ АВИАЦИИ
Вторая часть рассказа о летчике-испытателе ОКБ А.С. Яковлева Юрии Владимировиче Петрове. Начало — здесь. Помпаж двигателя Помпажные явления, вызванные срывом воздушного потока с лопаток газотурбинных двигателей, нередкое и очень опасное явление, приводящее к сильнейшим вибрациям, повышению температуры перед турбиной и отключению силовой установки. Помпаж дает о себе знать, как правило, когда в воздухозаборник двигателя попадает
РЯДОВОЙ АВИАЦИИ
Вместо предисловия Однажды судьба свела меня с летчиком-испытателем ОКБ А.С. Яковлева Юрием Владимировичем Петровым, когда я ушел из большой авиации в журналистику. Однако припоминается один случай, имевший место в конце 1960-х. Работая в НИИ ВВС, мне представилась возможность побывать в Летно-исследовательском институте. Честно говоря, поехал туда из любопытства, поскольку на нашем аэродроме в Чкаловской новинок