126 Предыдущая глава А.С. Начиная работать над этой книгой, я понимал, что читатель ждет от меня и рассказа о личности генерального конструктора Александре Сергеевиче Яковлеве (или как его часто называли «за глаза» – А.С.). Я также прекрасно понимал, что на протяжении своей длительной карьеры в авиации Яковлев изменялся сам, менялось его отношение к тем летательным
137 Предыдущая глава Ответственный руководитель ОКБ На предприятиях, разрабатывавших летательные аппараты различных типов, самой высокой и почетной должностью был и остается пост Генерального конструктора. Введенный в 1956 году, он специально предназначался для руководителей уровня А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, А.И. Микояна, П.О. Сухого. Александр Сергеевич Яковлев проработал в этой должности 28 лет. Генеральный конструктор назначался постановлением
245 Предыдущая глава Глава 13 — о летчиках-испытателях КБ А.С. Яковлева — была опубликована в качестве анонса воспоминаний Я.М. Галинского Испытания спортом По окончании своего рассказа о летчиках-испытателях я волей или неволей должен продолжить его о спортсменах — летчиках, многие из которых, начав путь в авиационном спорте, впоследствии трудились на профессиональном испытательном поприще. Вспоминается один
135 Пассажирский самолет Як-42 Предыдущая глава Як-40, по общему признанию, считался успешным проектом ОКБ А. С. Яковлева, не лишенным недостатков (в первую очередь из-за «прожорливости двигателей»), но в то же время — весьма и весьма удачным. И что наиболее важно, «сороковка» – машина, долгое время не имевшая конкурентов в своем классе. Все это послужило толчком
160 Демонстрационные полеты и сертификация Як-40 Предыдущая глава Як 40 быстро расширял географию своих перевозок. В апреле 1968 года «Авиаэкспорт» организовал демонстрационные полеты самолета по странам «народной демократии»: Румынии, Болгарии, Югославии, Чехословакии и Польше. Пилотировали самолет А. Колосов и Ю. Петров. В каждой стране мы находились по три дня. Первый день – прилет, пресс-конференция, показ
129 Як-40 – РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ Предыдущая глава В то время, когда на ЛИКе полным ходом шли летные испытания вертикально взлетающих самолетов Як-38, в ОКБ уже приступили к разработке нового пассажирского реактивного лайнера Як-40 — для замены на местных авиалиниях устаревших поршневых самолетов DС-3, Ли-2, Ил-12 и Ил-14. В качестве заказчика, на сей раз, выступали Министерство
223 Вертикалки. Страницы почти забытой истории Фото на заставке: отреставрированный Як-38 в музее 121-го авиаремонтного завода. г. Кубинка Моск. области Предыдущая глава Настало время вернуться к истокам СВВП в СССР. В последние годы моей работы в ЛИИ (где-то в 1957 г.), в стенах летно-испытательного института разрабатывался уникальный аппарат вертикального взлета – турболет. Руководили проектом инженеры
89 Предыдущая глава «Вертикалки« Фото на заставке: первый летный образец СВВП Як-141 в Музее техники В.Задорожного, 2016 г. 2013 год. В очередной раз, просматривая в интернете сообщения, я невольно натолкнулся на информацию об истребителе пятого поколения F-35B с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП). Честно говоря, мне с первых публикаций приглянулся этот «красавчик». На мой взгляд,
232 Предыдущая глава Самолеты с загадочной судьбой В работе любого конструкторского бюро наряду с успешными этапами всегда имеют место и периоды неудач. Не избежало такой участи и ОКБ Яковлева. Несмотря на то, что в начале 1960-х годов на фирме одновременно велись работы над различными образцами авиационной техники, никак не удавалось создать самолет, который занял бы
132 Предыдущая глава Тридцать лет в строю Испытания «Летающего забора», как порой называли Як-28, – целая веха в истории ОКБ Яковлева. Начатые в 1958 году, они продолжались вплоть до середины 1960-х. За это время было создано несколько модификаций машины: фронтовые бомбардировщики с различным оборудованием системы управления вооружения, перехватчик, фронтовой и радиационный разведчики, учебно-тренировочная «спарка». География
