К середине 1990-х самолеты семейства Ан-12 занимали существенную нишу в Военно-транспортной авиации (ВТА). Однако сокращение Вооруженных Сил РФ и их скудное финансирование привели к тому, что Министерство обороны стало активно распродавать эту материальную часть, как отечественным авиакомпаниям, так и за рубеж. При этом военные реализовывали не только ранние модификации, но более поздние Ан-12БК. Так, в
В Соединенном Королевстве, по моим подсчетам, около 120 музеев, имеющих экспозиции по авиационной тематике. По количеству авиамузеев Великобритании даст фору разве что США. Есть среди этих музеев огромные, такие как Косфорд, Даксворд. А есть совсем маленькие, с одним-двумя натурными образцами плюс редкие документы и «детали машин». Все, что имеет хоть какое-то отношение к авиационной истории
Предыдущая глава И снова ОКБ Яковлева В связи с гибелью Г.А. Тинякова К.Б. Бекирбаеву пришлось неоднократно «посещать» Министерство авиационной промышленности и Комитет госбезопасности. Все переходы сотрудников были заморожены, в итоге мой «побег» из ЛИИ в ОКБ состоялся ровно на три месяца позже запланированного срока. Еще когда мы только начинали переговоры с Керимом Бекировичем, он повторял:
Фото на заставке: И-16, приписываемый Борису Сафонову, в экспозиции Центрального военно-морского музея, г. Санкт Петербург В начале 1938 г. КБ Поликарпова перевели на завод № 156, где ранее работал А.Н. Туполев, арестованный в ноябре 1937 г. А на заводе в Горьком конструкторское бюро возглавил М.М. Пашинин, на долю которого досталось сопровождение серийной постройки И-16 и
Предыдущая глава Летно-исследовательский институт В 1952 году 5 сентября меня зачислили в ЛИИ на должность инженера. История создания института берет свое начало в 1930-е, когда по решению советского правительства вблизи платформы Отдых Московско-Казанской железной дороги началось строительство большого ЦАГИ: испытательного комплекса со взлетной полосой и поселка, позже получившего название город Жуковский. В марте 1941 года
Новый музей авиационной техники будет создан на базе Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ России, который находится в городе Балашихе Московской области. Об этом сообщил председатель ДОСААФ России генерал-полковник Александр Колмаков. «В ближайших планах — создать музей авиатехники ДОСААФ России. Для этого проделана большая работа. Думаю, что в течение года – полутора лет оборонное общество закончит формировать
Фото на заставке: макет Су-2 в экспозиции Музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве Учитывая, что история создания и серийного производства ближнего бомбардировщика Су-2 хорошо известна, остановлюсь лишь на его эксплуатации и боевом применении, используя документы Центрального архива Министерства обороны. Су-2 в воздухе Несмотря на то, что бомбардировщик Су-2 был доступен для летчиков
Начало здесь Московский авиационный институт Тысяча девятьсот сорок пятый год. Война закончилась. Страна принялась энергично залечивать раны. В полную силу заработали высшие учебные заведения. В них устремился поток молодежи, изрядно истосковавшейся по учебе. Но большинство будущих абитуриентов закончили только девять классов средней школы. Напомню, что не пришлось учиться в десятом классе и вашему «покорному слуге».
Фрагменты будущей книги Три облика Як-42 Первые предложения по созданию самолета под обозначением Як-42 относятся к середине 1950-х. Тогда ОКБ-115 предложило многоцелевой транспортный самолет, оснащенный ТВД ТВ-2М с соосными винтами, прямым крылом и велосипедным шасси. Самолет с экипажем из двух человек предназначался для перевозки военной техники, включая автомобиль УАЗ-69, до 16 полностью экипированных десантников. В
