«АННУШКА» ВИКТОРА БОЛХОВИТИНОВА Фото автора и из его архива Второго мая 1935 г. в СССР еще продолжались первомайские праздники, а в подмосковных Филях на многие километры вокруг разносился грохот тысячесильных авиационных моторов. Так повелось в той стране, большие и малые свершения приурочивали к праздничным дням. Вот и в этот раз с раннего утра шла подготовка
Фото предоставлены автором Пассажирский самолет Ту-124, созданный в 1960 году, нашел широкое применение не только в гражданской авиации, но и в ВВС. Причем, в Вооруженных силах он применялся не только для перевозки пассажиров (как, например, в 8-й акдон), но и для подготовки штурманов. До появления учебно-боевого Ту-124Ш задачи подготовки штурманов ВВС возлагались на переоборудованные для
На МАКС-2001 мне пришлось присутствовать почти ежедневно, и все свободное время проводил на стоянке. Самые лучшие фото получались на старте, где никто не мешал. Ходи, выбирай ракурс получше, да и ВПП намного ближе, чем со зрительских трибун. Но попасть на стоянку могли лишь избранные. А тут подвернулся случай. Вдоль линейки самолетов в сторону старта медленно
Предоставленные автором фото публикуются впервые Осенью 1941 года в Омск эвакуировали особое тюремное конструкторское бюро ОТБ-29, больше известное как ЦКБ-29. Летом следующего года заключенный конструктор Дмитрий Людвигович Томашевич, в то время возглавлявший КБ-3, параллельно с работой по истребителю И-110 предложил разработать легкий и дешевый двухдвигательный бронированный штурмовик, предназначенный (по замыслам конструктора) переломить ход боевых действий
Фото из архива автора Появление этого четырехдвигательного самолета связано с необходимостью повышения безопасности полета Ту-104, особенно над Атлантикой, поскольку планировались пассажирские рейсы в Америку. Несмотря на то, что эскизный проект машины предъявили заказчику 18 июня 1956 года, официально ее разработка началась после подписания постановления правительства № 1511-846 от 12 августа 1955 года, спустя меньше месяца
САМОЛЕТЫ ИЗ ПРОШЛОГО В Тамбове давно стало традицией в последнюю субботу мая проводить авиационный культурно-спортивный праздник. Первое авиашоу состоялось в 2001 году, но автору впервые довелось посетить это мероприятие лишь шесть лет спустя. С тех пор там мало, что изменилось. Разве, что сократился парк учебно-боевых самолетов Ту-134УБ-Л, находящихся на консервации, что свидетельствует об их постепенном
Июльским 1954 года постановлением правительства ОКБ-156 обязали создать реактивный военно-транспортный самолет. Соблюдая свои традиции, коллектив ОКБ под руководством А.Н. Туполева взял за его основу разрабатывавшийся пассажирский лайнер Ту-104.
МАКС-1999 проходил с 17 по 22 августа 1999 года, в нем приняли участие более трехсот отечественных компаний и почти сотня — зарубежных. В основном, экспозиция повторяла выставки прошлых лет, однако стали появляться и новинки. Впервые был продемонстрировал экспериментальный С-37 с крылом обратной стреловидности, а также новейшая амфибия Бе-200. Новую авиатехнику общего назначения продемонстрировали предприятия, еще
Самолет для первых лиц Самолет Ту-104 еще проходил эксплуатационные испытания, а его уже запустили в серийное производство на Харьковском авиационном заводе. Первый экземпляр машины (заводской № 5350001) поборол земное притяжение 5 ноября 1955 года с опознавательными знаками ВВС – звездами на киле и крыле, но военным он так и не стал. Впоследствии его зарегистрировали в
3-й международный авиакосмический салон прошел в Жуковском с 19 по 24 августа 1997 года. В основном, авиационная составляющая экспозиции повторяла прошлые салоны, однако были и новинки. Давайте взглянем. Военно-транспортный самолет Ан-70. В те годы казалось, что уже «вот-вот»… Летающая лаборатория ЛИИ на базе самолета Ан-12БК. Военно-транспортный Ан-26Д с дополнительными топливными баками по бортам фюзеляжа. Самолет
