Фото Андрея Шматко
Сегодня мы начинаем серию публикаций об авиамузее таиландских ВВС, одной из крупнейших авиаколлекций в Юго-Восточной Азии. Помимо хорошо известной зарубежной авиатехники среди его экспонатов можно увидеть и совершенно эксклюзивные образцы. Кроме этого, вы получите краткую информацию о службе представленной авиатехники в составе ВВС страны. Итак, начнём…
Национальный авиационный музей Королевских ВВС Таиланда расположен в районе Дон Муанг (Don Mueang), с восточной стороны от международного аэропорта Бангкока. Музей был основан в 1952 г., открылся для посетителей в январе 1969 г. В 2012 г. прошел масштабную реконструкцию и был значительно расширен в 2020 г.. На сегодняшний день экспозиция музея насчитывает около 110 летательных аппаратов и значительное количество других артефактов из истории военной авиации Таиланда. Комплекс включает пять внутренних выставочных залов в ангарах и три обширные площадки наружной экспозиции. С неё и начнем.
Стоянки у главного здания музея
Cessna A-37B Dragonfly
В 1973 г. Королевские ВВС Таиланда приобрели 17 самолетов Cessna A-37B Dragonfly, призванные заменить устаревшие Sabre F-86F в составе 43-й эскадрильи (с 1978 г. — 403-я эскадрилья). В 1980 г. Dragonfly были переданы 211-й эскадрилье. Для компенсации потерь в 1982 г. был приобретен еще один Dragonfly, а в 1985-м — еще два. В 1996 г. A-37B были сняты с вооружения.
Данный экспонат в окраске 211-й эскадрильи получен из состава ВВС США (s/n 71-0807), в Таиланде имел бортовой номер 21132. Эксплуатировался в составе тайских ВВС с 1973 по 1994 гг. Передан в музей в апреле 2010 г., с мая по октябрь 2019 г. прошел реставрацию.
North American AT-28D Trojan
Противопартизанский вариант учебно-тренировочного T-28. В период с 1962 по 1975 гг. ВВС Таиланда получили из США 120 самолетов этого типа, до 1988 г. состоявших на вооружении, как минимум, 9 эскадрилий тайских ВВС. Впоследствии часть машин была передана Филиппинам.
Экспонат музея выпущен в 1971 г. и до передачи в Таиланд эксплуатировался в авиации ВМС США, конвертирован в вариант T-28D-10. В тайских ВВС имел регистрацию B.JF13-106/14. По имеющимся данным, эксплуатация была завершена 14 августа 1984 г., после чего самолет был передан в музей. Занял свое нынешнее место в экспозиции в декабре 2015 г.
Fairchild AU-23A Peacemaker
Лицензионный вариант швейцарского многоцелевого самолета короткого взлета и посадки Pilatus PC-6 Porter, выпускавшегося компанией Fairchild Hiller в США. В тайских ВВС использовался, в том числе, как противопартизанский. В период 1973 — 1977 гг. из США были получены 33 самолета этого типа (28 для ВВС и 5 — для полиции). Известно о, как минимум, 8 тайских «Писмейкерах», потерянных в авариях и катастрофах. Еще одну аварийную машину восстановили. По состоянию на 2025 г., по данным Flight Global, в строю оставались 14 (по другим данным — 12) AU-23.
Экспонат был произведен в 1972 г. (s/n 72-1307). Это одна из 15 выпущенных для американских военных машин этого типа, которые планировалось отправить во Вьетнам для участия в боевых действиях. Однако война шла к завершению, к тому же самолет оказался весьма уязвим даже для стрелкового оружия. Поэтому всю партию сразу отправили в MASDC (Военный центр хранения и утилизации авиационной техники). В 1977 г. машина была переправлена на авиабазу Эглин (Eglin AFB) и далее морским путем отправлена в Таиланд (регистрация JTh2-34/20, бортовой № 21307), В тайских ВВС самолет эксплуатировался до 5 ноября 2020 г., после чего передан в музей.
Douglas C-47A Skytrain
ВВС Таиланда долгое время использовали военные варианты легендарной «Дакоты» в качестве военно-транспортных, разведывательных (RC-47А), дальнего радиолокационного обнаружения (EC-47D) и даже непосредственной авиационной поддержки (AC-47D).
Экспонируемый в музее С-47А имеет богатый послужной список. Первоначально он был передан ВВС США 29 октября 1943 г. (s/n 42-100547, MSN 19010) и поступил в 8-ю воздушную армию 19 января 1944 г. Затем эксплуатантами самолета значились 81-я эскадрилья авианосцев, 436-я группа авианосцев, 9-я воздушная армия. В конце 2-й Мировой войны базировался во французском Мелун/Вильярош, где 21 апреля 1945 г. был поврежден в результате столкновения с таким же C-47A (s/n 43-15318) при неосторожном рулении последнего. Королевским ВВС Таиланда передан 15 октября 1981 г. (регистрация L2-39/15). По имеющимся данным, коллекцию музея пополнил в феврале 2002 г., отреставрирован в период март — июль 2018 г.
De Havilland Canada DHC-1
Учебно-тренировочный самолет, разработанный канадской компанией, которая первоначально специализировалась на сборке, техобслуживании и ремонте британских самолетов «de Havilland». Это был первый самостоятельно разработанный компанией самолет, тем не менее, он стал весьма популярным благодаря простоте пилотирования и эксплуатации. Изначально самолет создавался для первоначального обучения, но с течением времени многим его модификациям стали доступны фигуры сложного пилотажа.
В период с 1946 по 1958 гг. в Канаде, Великобритании и Португалии были построены в общей сложности 1283 «летающие парты» этого типа. 23 государства в разное время выбрали самолет в качестве учебно-тренировочного для своих ВВС, в т.ч. Таиланд. В период с декабря 1949 г. по октябрь 1952 г. в тайские ВВС были поставлены 66 машин этого типа. 18 из них — в модификации DHC-1B-2-S2 (левое фото) с двигателем Gipsy Major 10), 44 — в более позднем варианте Сhipmunk T20 (правое фото), оснащенном двигателем Gipsy Major 10 второй серии.
Представленный в музее DHC-1B-2-S2 F9-5/93 (s/n 95-133) поступил в музей из Thai Flying Club. В ВВС Таиланда поступил 28 февраля 1950 г. выведен из состава ВВС 11 июня 1963 г. и передан в аэроклубы, как и многие другие «Чипманки», окончившие военную службу.
Второй экземпляр — Сhipmunk T20 F9-24/95 (s/n C1/0382) — принят на службу в ВВС 25 ноября 1951 г. После вывода из состава ВВС, по имеющейся информации, был сохранен танго-клубом г. Чианг Май и передан в музей в феврале 2002 г.
Northrop F-5F Tiger II (F-5T Tigris II)
Данный экземпляр двухместного учебно-боевого самолета — из состава ВВС Сингапура. Выпущен в 1982 г. (s/n 82-0187), в 90-е годы прошел модернизацию до стандарта F-5T Tigris II с установкой улучшенной авионики и РЛС. Выведен из состава сингапурских ВВС в 2015 г. в связи с выработкой ресурса, поступил в музей 5 июля 2022 г.
North American F-86 Sabre
В Королевских ВВС Таиланда в период 1960 — 1973 гг. эксплуатировались в общей сложности 63 истребителя данного типа: 45 F-86F блок 30/40 (левое фото) and 17 F-86L (фото справа). Они стали первыми реактивными самолетами в ВВС страны, сменив поршневые истребители. F-86F были поставлены в 1960-1963 гг. (10 из них ранее находились в составе испанских ВВС). Более поздняя модификация F-86L, оснащенная РЛС и вооруженная УР Sidewinder, — в 1962 — 1966 гг. Самолеты находились в составе 1-го истребительного авиакрыла, а также 12-й и 43-й истребительных эскадрилий.
Экспонирующийся в музее F-86D (s/n 52-5060, MSN 191-756, рег. Kh17-10/04) поставлен тайским ВВС 20.10.1960 г. (по другим данным — в 1961 г.), находился в составе 13-й эскадрильи и имел б/н 1314, выведен из эксплуатации 20 июня 1966 г. В ходе музейной реставрации получил б/н 4322.
Перехватчик F-86L (s/n 53-0681, MSN 201-125, рег. Kh17K-5/06, б/н 1215) до поставки в Таиланд находился на вооружении 330-й истребительной эскадрильи ВВС США. В составе тайских ВВС — с 28 декабря 1962 г. по 28 июня 1967 г.
RFB Fantrainer
В конце 1970-х годов ВВС Таиланда искали новый учебно-тренировочный самолет на замену устаревшим NZAI и DHC-1. Выбор пал на революционный Fantrainer с толкающим винтом от немецкой Rhein Flugzeugbau GmbH. В августе 1982 г. ВВС Таиланда заказали 31 самолет FT-400 для основной летной подготовки и 16 FT-600 с более мощным двигателем — для повышенной. Ещё столько же FT-600 фигурировали в опционе.
Два самолета (по одному каждой модификации) были построены компанией Rhein Flugzeugbau GmbH в Германии в декабре 1984 года и переправлены в Таиланд морским путем. Остальные машины были доставлены в Таиланд по частям и собраны там. Планировалось выпустить 7 самолетов в 1984 г., 22 — в следующем и 18 — в 1986 г. Однако фактически было собрано только 11 FT-400 (на фото слева) и 15 FT-600 (правое фото). Проблемы возникли, в основном, с крыльями из композиционного материала, которые не удалось изготовить с требуемым качеством. Поэтому тайцы заменили крылья на алюминиевую конструкцию собственной разработки, что увеличило массу планера и ухудшило летные характеристики самолета.
Музейный FT-400 (s/n 003, MSN F18-1/27, б/н 4001)— это первый Fantrainer, произведенный в Германии. Он был передан ВВС Таиланда 17 августа 1984 г. и под обозначением Trainer Type 18 эксплуатировался ими в период с 1988 по 1995 гг.
FT-600 с двигателем мощностью 650 л.с. в ВВС Таиланда имел обозначение Trainer Type 18А. Музейный Fantrainer FT-600 – последний из построенных ВВС Таиланда, в эксплуатации с 1987 по 1995 гг.
Cessna O-1 Bird Dog
В составе таиландских ВВС, по имеющейся информации, находились 56 легких самолетов связи и наблюдения этого типа в двух основных модификациях, из них 27 в варианте O-1A, остальные — O-1E. ВВС Таиланда приняли на вооружение эти самолеты в качестве передовых авианаводчиков в 1967 году. Часть O-1 поступила в Таиланд из ВВС Лаоса и Южного Вьетнама.
Первоначально самолеты эксплуатировались 71-й эскадрильей, позже переименованной в 561-ю эскадрилью. Кроме того, 604-я эскадрилья на авиабазе Дон Муанг использовала их в качестве учебных. В 1990 г. самолеты O-1E 604-й эскадрильи были заменены на Cessna 150.
Кроме этого, O-1 Bird Dog также находились в составе армейской авиации и ВМС Таиланда.
Cessna O-1A Bird Dog (s/n 51-12604, MSN 23059, рег. T2-27/15, б/н 60406) поступил в армейскую авиацию США 18 мая 1953 г., в том же году по программе военной помощи MAP передан филиппинским ВВС. В ВВС Таиланда поступил в 1972 г. Первоначально эксплуатировался в составе 71-й эскадрильи 7-го авиакрыла (б/н 2604), позже переименованной в 711-ю (а авиакрыло — в 71-е). В дальнейшем служил в 531-й эскадрилье, на заключительном этапе — в 604-й эскадрилье, где получил б/н 60406. После списания в феврале 1994 г. передан музею.
Cessna O-1E Bird Dog (56-2507, MSN 23629, рег. T2-29/15, б/н 60415) выпущен в 1953 г. для армии США и эксплуатировался в армейской авиации и ВВС страны. 26 апреля 1971 г. поступил на хранение в MASDC (авиабаза Девис-Монтан, шт. Аризона). В 1972 г. по программе военной помощи MAP передан тайским ВВС, где первоначально поступил в 71-ю эскадрилью (б/н 2507). В дальнейшем — в 531-ю, а в финале — в ту же 604-ю 6-го авиакрыла, где получил б/н 60415. В октябре 1995 г. поступил в т.н. эскадрилью «Танго» (официальное название — Фонд сохранения и развития тайской авиации») — некоммерческую организацию, которая занимается восстановлением и реставрацией авиатехники. Передан музею в феврале 2002 г.
Pazmany PL-2
В 1971 г. для развития опыта в авиастроении Управление авиационной техники приобрело у американской компании Pazmany Aircraft чертежи для постройки единственного тренировочного самолета PL-2. Самолет поступил на вооружение в 1973 г. под обозначением DAE-1. Знания и опыт, полученные в ходе проекта, в дальнейшем привели к разработке и созданию самолета RTAF-4. В эксплуатации с 1973 г. по 1989 г. Передан музею в 1995 г., с января по март 2018 г. прошел реставрацию.
Pilatus PC-9
В период с октября 1991 г. по август 1996 г. в ВВС Таиланда поставлены 26 учебно-тренировочных PC-9. Семь из них представляют страну в составе образованной в 2012 г. пилотажной группы «Blue Phoenix». По имеющимся данным, один самолет потерян в летном происшествии 15 декабря 2005 г., ещё 5 списаны.
Экспонирующийся PC-9 (рег. F19-06/34, s/n 197, б/н 06) эксплуатировался в тайских ВВС с октября 1991 г. по 23 мая 2018 г., 22 августа того же года передан в музей.
Lockheed RT-33A Shooting Star
Первые самолеты-разведчики были приобретены в 1955 г. и оставались на вооружении примерно до 1968 г.. Первоначально RT-33A эксплуатировались 10-й эскадрильей 1-го крыла в Дон Муанге, но вскоре были переданы 11-й эскадрилье (с 1979 г. — 101-я эскадрилья) того же крыла, поскольку 10-я эскадрилья использовалась исключительно для переподготовки пилотов.
В 1967 г. были получены еще четыре RT-33A, поскольку из первоначальных четырех только один к тому времени находился в летном состоянии. Эти самолеты имели типичную для Юго-Восточной Азии камуфляжную окраску. В 1980 г. три оставшихся RT-33A были модернизированы и переоборудованы в одноместные самолеты. В 1986 году самолеты RТ-33А были переданы вновь сформированной 561-й эскадрилье в Хатъяе, которая эксплуатировала их до 1995 года. Тогда же разведчики получили новую цветовую схему окраски, состоящую из двух оттенков серого.
RT-33A (s/n 53-5814, MSN 580-9215, рег. TF11-5/10, б/н 56141) выпущен как Lockheed T-33A-1-LO и эксплуатировался Нацгвардией шт. Арканзас. В 1967 г. был конвертирован в разведчик и передан ВВС Таиланда, где эксплуатировался с 13 декабря 1967 г. по 9 октября 1995 г. В разное время находился в составе 561-й эскадрильи (б/н 56141), 11-й эскадрильи (б/н 1141), с 1979 г. — 101-й эскадрильи (б/н 10141). Вероятно, передан в музей в 2000 г., в 2019 г. отреставрирован.
RT-33A (s/n 53-5273, MSN 580-8612, рег. TF11-8/13, б/н 56142) был выпущен в 1953 г. для программы FMS (Foreign Military Sales — зарубежные военные продажи) и первоначально поставлен итальянским ВВС. В Таиланд передан 21 декабря 1970 г., в разные годы находился в составе 561-й аэ (б/н 56142), затем в 11-й аэ (1144), 101-й аэ (10144). 25 сентября 1973 г. был повреждён, затем восстановлен. Списан 9 октября 1995 г. В июне 2011 г. передан в музей.
RTAF-2
Легкий учебный и связной самолет, разработанный Центром научно-технического развития и разработки вооружений Королевских ВВС Таиланда (Royal Thai Air Force’s Science and Weapon Systems Development Centre) в 1957 году. В основе проекта японский Fuji LM-1 Nikko, который, в свою очередь, являлся производной от Beechcraft Bonanza.
Был построен единственный прототип, испытания которого проводились в 1957–1958 гг., однако дальнейшего развития программа не получила. В 1967 г. прототип был передан в Музей Королевских ВВС Таиланда.
RTAF-4 Chantra
Учебно-тренировочный самолет разработан на основе de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, использовавшегося Королевскими ВВС Таиланда. Производство началось в феврале 1971 г., а первый полет прототипа состоялся 25 сентября 1972 г. Всего выпущено 12 самолетов, которые поступили на вооружение в 1974 г., четыре УТС использовались в качестве учебных самолетов в Департаменте гражданской авиации ВВС Таиланда.
В музее представлен четвертый серийный экземпляр (рег. BF.17-3/17, б/н 03), эксплуатировавшийся в тайских ВВС в период с 1974 по 1989 гг. Передан в музей в феврале 1994 г.
RTAF-5
В 1974 г. Центр разработки научно-технических и оружейных систем Королевских ВВС Таиланда начал проектирование самолета для повышенной летной подготовки и передовой авианаводки. Планировалось построить три прототипа, первый (и, как оказалось, единственный) из которых был построен в мае 1976 г. Возникшие сложности привели к многочисленным задержкам в реализации программы, и прототип достиг полной готовности только в 1982 г. Но потребовалось еще два года, чтобы подготовить самолет к полету. 5 октября 1984 г. опытный образец совершил свой первый полет, продлившийся 12 минут. Возможно, это был единственный полет RTAF-5 до того, как проект был закрыт в 1985 г.
Thai Aviation Industry RTAF-6 Chalee
В 2005 г. стартовал проект модернизации и дальнейшего лицензионного производства итальянского учебного Aermacchi SF.260MT, ранее находившегося на вооружении ВВС Таиланда. 5 ноября 2007 г. состоялась официальная презентация нового учебно-тренировочного самолета, разработанного Королевскими ВВС Таиланда. Но первый полет прототипа состоялся значительно позже, 14 июня 2012 г. Серийное производство началось в 2014 г., планировалась постройка 30-40 учебных машин. Однако по состоянию на 2021 г. были выпущены только 6 (три (по другим данным — два) прототипа и столько же серийных). Согласно справочнику WorldAirForces2025 самолеты этого типа в тайских ВВС не значатся.
Сведения об экспонируемом экземпляре противоречивы. В музейной пояснительной табличке сообщается о том, что это второй прототип. Однако регистрационный номер B.ThOR6-2/59 принадлежит выпущенному 16 августа 2017 г. второму серийному образцу. В то же время, на передней стойке шасси нанесена трафаретная надпись ‘Serial No 003’. Учитывая, что на передней стойке отсутствует колесо, можно допустить, что она «не родная». Хотя и не факт…
SIAI-Marchetti SF.260MT
В 1973 г. ВВС Таиланда приобрели 12 новых учебных самолетов SF.260B/MT. Во время перелета один из них потерпел крушение и был заменен. В 1977 г. ВВС Таиланда приобрели еще шесть SF.260C/W с поставкой в 1978 г. SF.260 первоначально использовался учебно-тренировочным авиационным батальоном в Кампхаенг-Саене. Позже SF.260 эксплуатировались 402-й и 604-й эскадрильями. В 2002 г. эти итальянские УТС были выведены из эксплуатации в тайских ВВС.
Экспонат музея (s/n 202/14-09, Thai Serial F.15-8/16, рег. RR08-17) эксплуатировался в тайских ВВС с 19 января 1974 г. по 2002 г.
Cessna T-37B Tweety Bird
В 1961 г. в Таиланд были поставлены 8 самолетов Cessna T-37B, за которыми в 1970 г. последовали 6 T-37C в рамках Программы военной помощи (MAP). В 1972 г. были поставлены еще два T-37C, а в 1980 г. — последние 6 T-37B. Самолеты T-37 использовались учебным центром ВВС на авиабазе Кхампаенг Саен. Все T-37 в 1996 г. были сняты с вооружения. Как минимум 9 из них были потеряны в летных происшествиях.
Экспонируемый в музее Т-37B (s/n 69-7068, MSN 42001, рег. F12-09/13, б/н 09) эксплуатировался в ВВС Таиланда с июля 1970 г. по 1996 г., поступил в музей в 1997 г.
Helio U-10B Super Courier
В 1963 г. 12 самолетов были получены Королевскими ВВС Таиланда. Helio Courier эксплуатировался 22-й, а позже и 71-й эскадрильями. Еще 7 самолетов были приобретены в 1966 г. В 1986 г. Helio Courier был заменен на Fairchild Peacemaker.
Экспонат Helio U-10B (s/n 63-8103, MSN 576, рег. TH1-5/06, б/н 7135) эксплуатировался в тайских ВВС с 1963 по 1986 гг. В фигурирующих в описании номерах этого самолета есть определенная путаница. В 2003 г. в музее этот U-10B был перекрашен, в 2010 г. на него нанесен бортовой номер 7135, соответствующий самолету с s/n 63-8103. Однако под текущим слоем краски можно увидеть серийный номер 66-14332, соответствующий более позднему U-10D с заводским номером 1234. Некоторые источники предполагают, что при восстановлении матчасти была использована хвостовая часть от самолета с серийным номером 66-14332.