Продолжаю знакомить наших читателей с не очень многочисленными, но по-своему интересными фото авиатехники, разными путями попавшими в домашний архив. В сегодняшней публикации вновь знакомимся с фото, «подпольно» отснятыми на закате моей военной карьеры на аэродроме Хвалынка, что в 6 км от центра г. Спасска-Дальнего Приморского края.
Качеством они не блещут по нескольким причинам. Для «вновь прибывших» повторюсь: во-первых, съемка производилась на фотопленку чувствительностью всего 32 единицы, которая использовалась в системе регистрации полетных параметров САРПП-12-24. Другой пленкой я в 1994 году не располагал, и хорошо, что была хоть такая. Во-вторых, изображения отсканированы с негативов, т.к. в свое время отпечатать на фотобумаге не довелось (сканы фотографий по качеству получаются лучше, чем с негативов). И все-таки мне кажется, что с ними познакомиться будет интересно. Хотя бы по тому, чтобы представить себе, как выглядел этот аэродром, ныне заброшенный, «при жизни».
Ан-26
Эту машину в 90-е можно было часто видеть на нашем аэродроме. Вероятно, самолет принадлежал 252-й ОСАЭ, которая работала в интересах 11-й армии ПВО и базировалась на аэр. Хабаровск Центральный (у дальневосточников в просторечии — «Большой аэродром»). На фото также можно ещё увидеть зачехленные истребители из 2-й эскадрильи 821-го иап и арочные укрытия для них. Замечу, что ворота железобетонных укрытий (ЖБУ) 2-й аэ приводились в движение весьма экзотическим способом. Над каждым колесом подвижной створки, которое двигалось по направляющему рельсу, были смонтированы по несколько баллонов для сжатого воздуха. Баллоны через арматуру соединялось с пневмоцилиндром, шток которого, выдвигаясь под давлением воздуха, двигал створку в нужном направлении.
Скорость открытия/закрытия створок таким образом была хороша для формирования высокой стрессоустойчивости техсостава, но никак не для повседневной деятельности. И — понятное дело — ею никто не пользовался. А ворота арок при необходимости закрывались с помощью автотехники. Баллоны же для сжатого воздуха со временем с ворот демонтировали и сделали из них буржуйки на керосине, чтобы обогреваться зимой. К слову, обустройство повседневной деятельности инженерно-технического состава в условиях отдаленной местности — это отдельная интересная тема, к которой мы как-нибудь вернемся.
Ил-76
«Семьдесят шестые» были частыми гостями на Хвалынке. В 80-е их регулярно можно было видеть (но не снимать) увозящими продукцию Арсеньевского завода «Прогресс», который производил в те годы вертолеты Ми-24. В 90-е они транспортировали на запад страны другую технику. Часто — праворульную автомобильную, сплошным потоком шедшую из Страны восходящего солнца по бросовым ценам.
Этот Ил-76М с рег. номером RA-86838 (заводской 0003423669 / 17-08), если верить интернет-ресурсам, 1980 г. выпуска. Заснял я его в начале 1994 г. и даже попытался сделать небольшой walkaround, как себе его тогда представлял 🙂 Этому борту «повезло»: для него тогда еще имелась нормальная фотопленка чувствительностью 65 единиц, и качество фото относительно приличное.
Ту-134Ш
Единственный оставшийся негатив учебного штурманского борта, в том же 1994 г. прилетавшего к нашим соседям, которые переходили в то время на Ту-22М3. Несмотря на сомнительное качество все-таки решил выложить: вдруг кому-то понадобится? Или увидит кто-то и скажет: вот он, родной, 16-й борт! 🙂
