Московский авиационно-космический салон — это, пожалуй, самое интересное, насыщенное и зрелищное авиационное мероприятие, проводимое в нашей стране. Здесь все по-МАКСимуму: огромная статическая экспозиция, ежедневная летная программа, особенно насыщенная в дни открытого посещения, беспрецедентное количество участников. А главное (по крайнем мере, для меня) — возможность живого общения с инженерами и конструкторами, специалистами научных институтов и КБ, летчиками и техсоставом.
А начиналось все в 1992 г. с выставки «МосАэроШоу-92», на которой советский (другого тогда еще не было) авиапром продемонстрировал все, чего достигла отечественная авиация за 70 лет своего развития. Зрелище получилось впечатляющим, а число посетителей превысили 300 тыс. человек. Начиная со следующего года, авиасалон получил свое сегодняшнее наименование и стал проводится раз в два года по нечетным.
Впервые я попал на МАКС в 2001 г. Снимал «Зенитом» TTL на цветную пленку, а недавно отсканировал ее. Давайте посмотрим, что экспонировалось на том авиасалоне.
Перспективный учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ в серию так и не пошел, проиграв более дорогому и тяжелому Як-130
Дальнейшее развитие штурмовика Су-25Т — многофункциональный самолет Су-39
Предполагалось, что самолет сможет эффективно решать задачи по уничтожению наземных, надводных, и даже воздушных целей
Транспортно-пассажирский С-80 — детище ОКБ Сухого
Он же, только спереди
«Предтеча» Су-35 — истребитель Су-27М
Су-30МКИ в линейке самолетов ОКБ Сухого. Хорошо различимы сопла с управляемым вектором тяги
«Истребитель танков» на базе Л-39, разработанный в НПО «Молния» . Полагаю, возможный вариант на случай форс-мажорных обстоятельств
На МАКС-2001 впервые демонстрировался Ан-225 «Мрия»
Размеры аэроплана весьма внушительные
И народа возле него (и нем самом) немерено постоянно
Первый опытный экземпляр многострадального камовского Ка-60
Аэто очень интересная разработка НПО «Молния» — макет возвращаемой ступени ракеты-носителя. В качестве шасси предполагалось использовать переднюю и основные стойки с МиГ-23. Г-н Маск, ау! 🙂
Это «рабочий «Ан-74 Харьковского авиазавода, не выставочный. В 1979 г., будучи курсантами, мы на этом заводе проходили заводскую практику. Там тогда Ту-134 выпускали
Построенный в нескольких экземплярах Ил-76МФ с двигателями ПС-90. Две такие машины состоят на вооружении иорданских ВВС
Серийный Ил-114-100 с канадскими двигателями производства Ташкентского авиазавода
Ближнемагистральный «аэробус» Ту-334, которому так и не суждено было стать серийным
Южноафриканский «Мираж» F.1 с нашим двигателем и вооружением
В основе силовой установки — двигатель от МиГ-29. Идея модернизации южноафриканских «Миражей» и «Чит» дальше стадии опытно-конструкторских работ не пошла
Опытный образец-демонстратор Як-130Д внешне значительно отличается от сегодняшних серийных машин
«Бесплодный плод» российско-украинского сотрудничества по разработке среднего ВТС на замену Ан-12 — Антонов Ан-70
Су-30МКИ буксируют на старт для участия в летной программе
Попытка «облагородить» «Чебурашку» Ан-74 — модификация ТК-300 с обычным расположением двигателей
Линейка машин ОКБ Бериева
Противопожарный Ка-32А1
Полноразмерный макет Ка-50 с двухместной кабиной под турецкий тендер на боевой вертолет
«Лебединая песня» этого ветерана ОКБ Микояна — многофункциональный истребитель МиГ-21-93
Конечно, это далеко не все, что экспонировалось на МАКС-2001, но общее впечатление об авиасалоне «сложить» можно.
Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале!
Ваша оценка очень важна (выставляя оценку, Вы соглашаетесь на обработку Вашего IP-адреса)
