Ранее в своей статье «Винтокрылая скорая помощь – Вертолёты Национальной службы санитарной авиации (НССА)» я коснулся темы применения российского вертолёта «Ансат» в санитарной авиации. За прошедший год парк вертолётов «Ансат», эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, расширился, появились новые вертолёты. Отмечу, что лёгкий российский вертолёт «Ансат» разработки собственного КБ Казанского вертолётного завода, не считая опытных и демонстрационных машин, применяется в гражданской сфере главным образом как вертолёт санитарной авиации, а также в качестве пассажирской машины, в том числе для перевозки «очень важных персон».
Российский лёгкий вертолёт «Ансат» (название переводится с татарского как «простой») был создан в собственном конструкторском бюро Казанского вертолётного завода. Одна из наиболее распространённых серийных модификаций, выпускаемых в настоящее время, также иногда называется «Ансат-ГМСУ», то есть, «Ансат» с гидромеханической системой управления. Хотя первоначально вертолет комплектовался электродистанционной системой управления (ЭДСУ), но она не прошла сертификацию.
Заметим, что «Ансат» стал первым серийным российским вертолётом (не считая советского Ми-34, который, к тому же, был построен очень маленькой серией) на лыжном шасси. Такая схема шасси очень распространена на Западе, но в российском вертолётостроении до «Ансата» она не применялась. Однако, в отличие от гражданских вариантов машины, «Ансат» для ВВС России (применяемый в ВВС в основном в качестве учебно-тренировочной машины, также часто называемой «Ансат-У») строится с неубирающемся трёхопорном колёсном шасси, как на фото ниже…
Несмотря на не самые лёгкие времена, которые в настоящее время переживает российская авиационная промышленность, в последние годы количество построенных «Ансатов» заметно возросло. Теперь этот вертолёт постепенно занимает нишу, которая в советском и российском вертолётостроении пустовала со времён Ми-2.
Помимо нескольких машин в «салонном» исполнении для перевозки ВИП-пассажиров гражданские «Ансаты» используются, в основном, как вертолёты санитарной авиации в тех регионах России, где до места назначения от базы не более 1,5-2 часов полёта. Полёты на более дальние расстояния, а также в сложных погодных и географических условиях в российской санитарной авиации обычно осуществляются вертолётами Ми-8, которые (в основном, в модификациях АМТ и МТВ-1) сейчас также поставляются гражданским эксплуатантам заводами в Улан-Удэ и в Казани, соответственно.
Национальная служба санитарной авиации (НССА), которая стала первой российской службой санитарной авиации на основе частно-государственного партнёрства, продолжает эксплуатировать вертолёты «Ансат» в различных регионах России, в частности в Санкт-Петербурге, Московской области, в Великом Новгороде, Твери, Екатеринбурге.
Помимо НССА, вертолёты «Ансат» также эксплуатируются по санзаданиям другими авиакомпаниями, такими как Скол, ВяткаАвиа, Русские вертолётные системы (РВС).
Следует отметить тенденцию – всё больше вертолётов для гражданских эксплуатантов сходят с конвейера «чисто белыми». И многие продолжают летать в такой незамысловатой схеме окраски, в лучшем случае обзаведясь парой неброских надписей. Или, как в данном случае, красным крестиком для обозначения принадлежности к санитарной авиации.
Подводя итог, отметим: серийное производство вертолётов «Ансат» продолжается, и в России новые машины приходят прежде всего в санитарную авиацию. В конце 2020-начале 2021 года в небо поднялась улучшенная модификация лёгкой казанской машины – «Ансат-М». Ее планируется оснастить более емкими топливными баками, что позволит увеличить дальность полёта машины. А это необходимо, как показал опыт эксплуатации «Ансатов» в санитарной авиации. Изменения также должны коснуться авиационного и радиоэлектронного оборудования вертолёта. Среди наиболее заметных внешних отличий «Ансата-М» от ныне летающих машин можно отметить изменённое хвостовое оперение.
Хочется надеяться, что винтокрылую машину из Казани впереди ждёт ещё долгая лётная служба, совершенствование конструкции и организации применения вертолёта в столь жизненно необходимой роли. И, конечно, что перед объективом фотокамеры ещё много раз предстанут новые борта, в новых цветах и ракурсах.