Город Какамигахара и его окрестности по праву претендуют на звание колыбели японской авиационной промышленности. Здесь, на месте артиллерийского полигона в 1917 г. завершилось строительство второго и крупнейшего в Японии армейского аэродрома. В 1923 г. компанией Kawasaki Dockyard Co., Ltd. здесь был построен авиазавод, на котором было развернуто лицензионное производство французских разведывательных бипланов Salmson 2A2.
Какамигахара впоследствии стал одним из ведущих авиастроительных заводов страны, а по соседству с ним появился и лётно-испытательный центр, получивший импульс к развитию в середине 20-х гг. прошлого столетия. Сегодня аэродром используется для испытательных полетов серийной продукции компании Kawasaki, а также исследований, проводимых испытательным крылом Воздушных сил самообороны Японии.
Впервые Аэрокосмический музей Какамигахара открылся 23 марта 1996 г. Позже наименование изменилось на «Аэрокосмический научный музей Какамигахара», а в 2005 г. в повестку добавили экспонаты и мероприятия, связанные с научными исследованиями. Через 10 лет общественности была представлена концепция реконструкции музея, реализация которой завершилась в первые месяцы 2018 г. Определение «научный» из названия музея исчезло, и теперь он снова стал «Музеем авиации и космонавтики Гифу-Какамигахара».
Предлагаем ознакомиться с экспозицией этого замечательного музея.
Зал авиатехники довоенного и военного времени
Собственно самолетов здесь немного, значительное количество экспонатов в этом зале — элементы конструкций, бортовое оборудование и т.д., а также экипировка пилотов, книги, документация. Часть выпускавшейся в то время авиатехники представлена в виде крупномасштабных моделей.
На фото — реплика армейского разведывательного самолета Type 2 Model 1. С лицензионного производства компанией Kawasaki Dockyard французских разведывательных бипланов Salmson 2A2 началась практическая история японского авиастроения. Реплика была построена к открытию музея в 1996 г.
Ещё один экспонат — реплика Mitsubishi 12-Shi, прототипа знаменитого палубного истребителя Mitsubishi A6M1 Reisen (Zero) конструкции Дзиро Хорикоси. От серийного «Зеро» прототип отличался двухлопастным винтом Sumitomo Hamilton без кока, двигателем Zuisei-13 мощностью 780 л.с., отсутствием а капоте воздухозаборника карбюратора, обтекателями шасси и др. Kakamigahara играет значительную роль в истории Zero, поскольку именно на этом аэродроме прототип A6M впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 г.
Настоящей жемчужиной музея можно назвать один из немногих оставшихся в мире истребителей Kawasaki Ki-61-II-Kai / Army Type 3 «Tony» (s/n 6117), который был построен на заводе Kakamigahara. Экспонат сохраняется в том же состоянии, в котором он был найден после окончания Второй мировой войны в 1945 г. Считается, что это единственный сохранившийся в Японии экземпляр из более чем 3000 истребителей этого типа, построенных в 1942 — 1945 гг. Раритет был передан музею Японской ассоциацией аэронавтики (JAA), получившей, в свою очередь, этот истребитель от оккупационных войск США.
Главный выставочный зал: самолеты
В этом ангаре представлена послевоенная история авиации страны. Здесь экспонируются лицензионные модели авиатехники и национальные разработки на их основе, производившиеся в стране. Но, безусловно, главная гордость — это авиатехника, разработанная в Японии. Смотрим…
Легкий многоцелевой Fuji FA-200-160 Aero Subaru стал первым самолетом, полностью разработанным и серийно выпускавшимся в Стране восходящего солнца после окончания Второй мировой войны. Сконструирован в Fuji Heavy Industries, производился той же компанией. В период 1968–1986 гг. выпущено 275 машин этого типа. Экспонируемый в музее FA-200 принадлежал Национальной аэрокосмической лаборатории и использовался для экспериментов по укороченному взлету/посадке. В музее со дня его основания.
Учебно-тренировочный самолет Fuji T-3, дальнейшее развитие американского Beech T-34 Mentor. Прототип впервые поднялся в воздух 26 сентября 1974 г. К моменту окончания производства в 1982 г. было построено 50 самолетов.
Экспонат музея изначально был передан Воздушным силам самообороны 28 ноября 1981 г. и эксплуатировался в 11-м учебно-летном крыле. В 2005 — 2007 гг. «547» использовался в испытательном центре в Гифу, после чего был помещен на хранение. Передан в музей 26 июля 2008 г. Трижды в день самолет используется для часовых сеансов, во время которых посетители могут сфотографироваться, сидя в его кабине.
Kawasaki KAL-1 — первый послевоенный самолет, созданный в Какамигахаре, 1953 г. Интересно, что второй опытный образец, построенный годом позже, стал первым самолетом японского производства, который совершил полет за пределы Японии после окончания войны с зарубежным визитом.
Экспонат использовался компанией Kawasaki в качестве корпоративного самолета до июля 1965 г., после чего с 1966 г. он находился находился в Музее современного транспорта в Осаке. После закрытия музея в марте 2014 г. KAL-1 был перемещен к месту своего «рождения» в Какамигахару и экспонируется в музее со 2 декабря 2014 г.
Учебно-тренировочный Kawasaki KAT-1 участвовал в конкурсе 1954 г. на роль основного УТС для подготовки военных летчиков, но проиграл американскому T-34A Mentor. После этого экспонат использовался в качестве учебного самолета в летной академии Министерства транспорта в префектуре Миядзаки в 1954 — 1962 гг. Затем он был выставлен в детском научном образовательном центре в Такикаве (о. Хоккайдо) и находился там, пока в 2002 г. не был перемещен в Какамигахару. Экспонируется в музее с 19 апреля 2003 г.
Lockheed T-33A Shooting Star, выпущенный по лицензии компанией Kawasaki. Передан Воздушным силам самообороны Японии (JASDF) в ноябре 1956 г., в 1967-1994 гг. эксплуатировался испытательным подразделением на авиабазе Гифу. Выведен из эксплуатации в марте 1997 г., после чего был передан в музей. Экспонируется с 14 июля 1998 г.
Fuji T-1B — первый реактивный самолет японской разработки и производства, поступивший на вооружение JASDF. В музее экспонируется 10-й построенный экземпляр (T1F2) 1960 г. выпуска, который до 2 марта 2006 г. эксплуатировался испытательным центром в Гифу. Самолет сохранил праздничную окраску в честь 50-летия Air Proving Wing (APW, в настоящее время — Air Development & Test Wing) в 2005 г. Экспонат музея с 16 января 2007 г.
Кроме того, с апреля 2002 г. в музее хранится и прототип Т-1.
Истребитель Mitsubishi-Lockheed F-104J Starfighter в феврале 1963 г. был поставлен в 201-ю эскадрилью, позже эксплуатировался в составе 83-го авиакрыла. На заключительном этапе службы, в период с 1985 г. по 1986 г. использовался испытательным подразделением APW в Гифу. Экспонируется в музее с момента его открытия в марте 1996 г.
Пожалуй, самый свежий экспонат музея среди боевых самолетов, McDonnell Douglas (Mitsubishi) F-4EJ Kai Phantom II. 17 марта 2021 г. оставшиеся три истребителя F-4EJ Phantom Воздушных сил самообороны Японии, в том числе — будущий экспонат музея, совершили свой последний полет на авиабазе Гифу. Самолеты эксплуатировались испытательным крылом Air Development and Test Wing. Дату поступления экспоната в музей установить не удалось.
Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки (STOL) NAL Asuka на базе военно-транспортного Kawasaki C-1. По этому проекту исследовались возможности увеличения подъемной силы крыла за счет обдува его части, а также двухщелевых закрылков выходящими из двигателей газами. Практическим применением эффекта Коанда (по имени румынского ученого Анри Коандэ, открывшего эффект в 1932 г. ) для улучшения ВПХ транспортных самолетов в 70-е гг. прошлого века занимались также конструкторы в США и СССР. Американский проект Boeing YC-14 так и не пошел в серию. Советский Ан-72/74 стал единственным в мире самолетом, на котором используется этот эффект. Впрочем, эксплуатация отечественного «чебурашки» показала, что эффективность такого способа увеличения подъемной силы оказалась гораздо ниже теоретической.
Экспериментальный Asuka совершил первый полет 28 октября 1985 г. и испытывался в течение трех с половиной лет. Его летная карьера завершилась 30 марта 1989 г. после выполнения 97 полетов и налета 167 часов. Самолет экспонируется в музее со дня его открытия в 1996 г.
Третий прототип учебно-тренировочного самолета национальной разработки Mitsubishi Т-2, поставленный Воздушным силам самообороны 6 июля 1972 г., первоначально использовался для испытаний данного типа на авиабазе Гифу. 6 апреля 1982 г. передан в испытательное крыло JASDF (APW). Здесь самолет был доработан в одноместный T-2CCV и в 1983 г. испытывался по программе изучения устойчивости и управляемости, параметры которых обеспечиваются бортовым компьютером. В следующем году на самолете провели исследования по непосредственному управлению подъемной и боковой силами с использованием установленной электродистанционной системы управления.
По окончании двухлетней исследовательской программы, в ходе которой было выполнено 137 полетов, самолёт использовался для дополнительных исследований, а также обучения летчиков-испытателей в Гифу. 31 октября 2002 г. был выведен из эксплуатации, после чего находился на хранении и демонстрировался в ходе дней открытых дверей авиабазы Гифу. Экспонатом музея T-2CCV стал 2 декабря 2014 г.
Еще один Mitsubishi T-2, на сей раз — серийный, из бывшего состава пилотажной группы «Blue Impulse». Поступил в JASDF в 1981 г., завершил летную карьеру в 1995 г. В музее с 2001 г. (выставлен на обозрение ориентировочно в октябре).
Экспериментальный летающий стенд для изучения вертикального взлета/посадки. Программа экспериментов, включавшая зависание и многонаправленное маневрирование проведена в 1970-1971 гг. Стенд демонстрируется в музее со дня его открытия.
Первый японский послевоенный мотопланер Nihon University N-70 Cygnus, разработанный и изготовленный факультетом естественных наук и техники Университета Нихон. Первый полет состоялся 16 октября 1971 г.
Шведский Saab 91B Safir, модифицированный в исследовательский самолет X1G1B для изучения способов увеличения подъемной силы крыла. Для проведения исследований самолет был оснащен новым, спроектированным в Японии крылом, имевшим закрылки и интерцепторы по всему размаху. С декабря 1957 г. по конец 1962 г. на X1G1B проводился ряд исследований и экспериментов, результаты которых были впоследствии использованы при создании военно-транспортного С-1, амфибии US-1 и корпоративного турбовинтового MU-2. Экспонируется в музее со дня его открытия.
Экспериментальная летающая лодка UF-XS, созданная в начале 1960-х гг. на базе американского самолета-амфибии Grumman UF-1 Albatross (BuNo. 149822). Использовалась для исследований при создании четырехмоторной амфибии ShinMeiwa PS-1. Первый полет состоялся 25 декабря 1962 г., испытания завершились в 1964 г. По завершении программы испытаний UF-XS был перемещен на авиабазу JMSDF Шимофуза, выведен из эксплуатации в июне 1967 г. и там же помещен на хранение. В музее — со дня его открытия.
Главный выставочный зал: вертолеты
Kawasaki-Bell 47G3B-KH4 — вариант модернизации широко распространенного американского вертолета, выполненного компанией Kawasaki Aircraft (ныне — Kawasaki Heavy Industries) в начале 1960-х гг. Работы по перепроектированию кабины (4 места против 3-х в исходном варианте) были завершены в 1962 г. После завершения испытаний этот KH-4 в декабре 1971 г. был поставлен Береговой охране Японии. В январе 1982 г. перешел в частное владение, а в мае 1992 г. его летная эксплуатация была завершена. В музее — со дня его открытия.
Экспериментальный вертолет с жестким ротором Kawasaki KHR-1 на основе KH-4, исследования ротора проводились в конце 1960-х гг.
Этот Kawasaki OH-6J (лицензионная версия легкого американского Hughes OH-6) использовался для испытания безподшипниковой роторной системы, разработанной Агентством обороны Японии (ныне Министерство обороны) и компанией Kawasaki. Изначально 15 февраля 1974 г. вертолет был поставлен армейской авиации Сил самообороны Японии, позже был передан для исследований в Гифу. С новым ротором впервые поднялся в воздух 10 мая 1990 г. и участвовал в испытательной программе до 1992 г. Собранные данные были использованы при проектировании ротора разведывательно-ударного вертолета Kawasaki OH-1. В экспозиции музея с 6 июня 2004 г.
Третий прототип совместной японо-немецкой разработки — легкого вертолета BK117P-5. Первый образец, участвовавший в летных испытаниях в Японии, использовался для исследования и разработки технологий автоматического управления вертолетом. В экспозиции музея с 20 апреля 2001 г.
Полномасштабный деревянный макет прототипа разведывательно-ударного вертолета OH-1, разработка которого велась в Kawasaki с 1992 г. Экспонируется в музее со дня его открытия.
Экспозиция на открытой площадке
Здесь разместились наиболее крупные экспонаты. Один из них — поисково-спасательная амфибия ShinMeiwa US-1A. Самолет принят на вооружение 11 марта 1983 г., эксплуатировался в составе 71-й эскадрильи ВМС Японии, выведен из эксплуатации 12 декабря 1995 г. Участвовал в 56 спасательных миссиях. Экспонируется в музее со дня его открытия.
Первый послевоенный пассажирский самолет национальной разработки NAMC YS-11, созданный консорциумом «Nihon Aeroplane Manufacturing Company». По компоновке схож с ранее созданным английским Hawker Siddeley HS 748, однако имеет большие размеры и грузоподъемность. Первый летный прототип поднялся в небо 30 августа 1962 г., серийное производство развернулось в 1964 г., выпущено 182 самолета.
В музее представлен NAMC YS-11A-213 (s/n 2099), эксплуатировавшийся национальным авиаперевозчиком All Nippon Airways — ANA с марта 1969 г. по декабрь 1995 г.
Kawasaki P-2J Neptune — модифицированный вариант лицензионного американского противолодочного самолета Lockheed P-2H. Экспонат музея (с/н 4782) был передан морской авиации Сил самообороны Японии 27 января 1979 г. Эксплуатировался в составе 7-й эскадрильи до 26 мая 1994 г. Отреставрирован в конце 2006 г. Экспонируется в музее со дня его открытия.
Строившийся по лицензии компанией Kawasaki американский вертолет Boeing Vertol Model 107 (военной обозначение — CH-46 Sea Knight) имеет локальное обозначение KV-107. Первый полет построенного в Японии такого вертолета состоялся в мае 1962 г. До 1990 г. выпущены 156 машин для военного и гражданского применения, а также на экспорт.
Экспонат музея, KV-107IIA-4, был передан Силам самообороны 28 сентября 1973 г. и эксплуатировался в 101-й авиационной эскадрилье 1-й смешанной бригады до 5 декабря 1995 г. В музее со дня его основания.
