На заставке: служебный Як-40, а надпись на его борту как бы свидетельствует о вкладе ОКБ Г.М. Бериева в создание этой машины. Фото Н. Якубовича На рубеже 1950-х — 1960-х гг. отечественный авиапром переживал не лучшие времена. Переориентация ряда крупнейших предприятий на выпуск ракетной техники привела к запрету на разработку новейших боевых машин. Свободной оставалась лишь
Демонстрационные полеты и сертификация Як-40 Предыдущая глава Як 40 быстро расширял географию своих перевозок. В апреле 1968 года «Авиаэкспорт» организовал демонстрационные полеты самолета по странам «народной демократии»: Румынии, Болгарии, Югославии, Чехословакии и Польше. Пилотировали самолет А. Колосов и Ю. Петров. В каждой стране мы находились по три дня. Первый день – прилет, пресс-конференция, показ самолета.
Як-40 – РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ Предыдущая глава В то время, когда на ЛИКе полным ходом шли летные испытания вертикально взлетающих самолетов Як-38, в ОКБ уже приступили к разработке нового пассажирского реактивного лайнера Як-40 — для замены на местных авиалиниях устаревших поршневых самолетов DС-3, Ли-2, Ил-12 и Ил-14. В качестве заказчика, на сей раз, выступали Министерство гражданской
Фрагменты будущей книги Три облика Як-42 Первые предложения по созданию самолета под обозначением Як-42 относятся к середине 1950-х. Тогда ОКБ-115 предложило многоцелевой транспортный самолет, оснащенный ТВД ТВ-2М с соосными винтами, прямым крылом и велосипедным шасси. Самолет с экипажем из двух человек предназначался для перевозки военной техники, включая автомобиль УАЗ-69, до 16 полностью экипированных десантников. В
