Изящные формы, высокие летно-технические характеристики, блестящий коммерческий успех, замечательная боевая эффективность. Создание этого самолета вернуло Франции статус ведущей авиационной державы, временно утраченный в годы оккупации гитлеровской Германией. О том, как создавалась эта прекрасная машина, о ее богатой событиями биографии пойдет речь в настоящей монографии.
Июльским 1954 года постановлением правительства ОКБ-156 обязали создать реактивный военно-транспортный самолет. Соблюдая свои традиции, коллектив ОКБ под руководством А.Н. Туполева взял за его основу разрабатывавшийся пассажирский лайнер Ту-104.
МАКС-1999 проходил с 17 по 22 августа 1999 года, в нем приняли участие более трехсот отечественных компаний и почти сотня — зарубежных. В основном, экспозиция повторяла выставки прошлых лет, однако стали появляться и новинки. Впервые был продемонстрировал экспериментальный С-37 с крылом обратной стреловидности, а также новейшая амфибия Бе-200. Новую авиатехнику общего назначения продемонстрировали предприятия, еще
Самолет для первых лиц Самолет Ту-104 еще проходил эксплуатационные испытания, а его уже запустили в серийное производство на Харьковском авиационном заводе. Первый экземпляр машины (заводской № 5350001) поборол земное притяжение 5 ноября 1955 года с опознавательными знаками ВВС – звездами на киле и крыле, но военным он так и не стал. Впоследствии его зарегистрировали в
3-й международный авиакосмический салон прошел в Жуковском с 19 по 24 августа 1997 года. В основном, авиационная составляющая экспозиции повторяла прошлые салоны, однако были и новинки. Давайте взглянем. Военно-транспортный самолет Ан-70. В те годы казалось, что уже «вот-вот»… Летающая лаборатория ЛИИ на базе самолета Ан-12БК. Военно-транспортный Ан-26Д с дополнительными топливными баками по бортам фюзеляжа. Самолет
