Советские трофеи Великой Отечественной на испытаниях в НИИ ВВС В первые месяцы войны, когда Красная Армия, неся огромные потери, отходила вглубь страны, глубоко заниматься изучением трофеев не представлялось возможным. Тем более — восстанавливать самолеты и проводить их летные испытания. Лишь в августе военные приступили к обследованию образцов немецкой техники, упавшей на нашей территории. Среди этих
Ранним утром в мае 2009 года мне предстоял полет в Минеральные Воды. В ожидании посадки на самолет ушел в дальний угол аэровокзала в поисках открытых дверей в сторону аэродрома, но увы… Пришлось производить фотосъемку через «грязные» стекла. Тем не менее что-то получилось. Иномарки меня не привлекали, преимущество отдавалось уходящим в прошлое отечественным авиалайнерам, а их
История создания самолета ПС-35 Статья под этим заголовком впервые была опубликована 25 лет назад в журнале «Крылья Родины». Поэтому я решил, сохранив прежнее название, дополнить ее новыми документами, уточняющими «биографию» ПС-35. До середины 1930-х на линиях Аэрофлота использовались в основном самолеты К-5, ХАИ-1 и ПС-9, перевозившие семь – девять пассажиров на расстояние до 1000 км
Александр Федорович Можайский построил свой самолет в 1982 (по другим данным — в ноябре 1983-го) году, на двадцать лет раньше братьев Райт. Правда доказательств его полета до сих пор не найдено. Но некоторые источники утверждают, что произошло это в 1984 г. Споры о том, мог ли самолет Можайского побороть земное притяжение, продолжаются до сих пор.
«Москва» идет на контакт Думаю, не ошибусь если скажу, что для ветеранов — авиаторов по призванию любое посещение аэродрома вызывает ностальгию. Однажды на МАКСе встретил приятеля. В это время на стоянку заруливал самолет и, не успел я поздороваться с Владимиром Семеновичем, как услышал:— Керосинчиком пахнет, родной запах. В другой раз, прилетев в Моздок на общественное
Казалось, за прошедшие 30 лет, когда для исследователей стали доступны государственные архивы, из истории авиастроения исчезли все белые пятна. Однако это далеко не так. В процессе исследований появляются новые, хотя и мелкие, но весьма важные сведения, упущенные ранее. Поэтому приходится возвращать к, казалось, хорошо изученным машинам и уточнять (а порой — и оспаривать) сказанное ранее.
Предыдущая глава А.С. Начиная работать над этой книгой, я понимал, что читатель ждет от меня и рассказа о личности генерального конструктора Александре Сергеевиче Яковлеве (или как его часто называли «за глаза» – А.С.). Я также прекрасно понимал, что на протяжении своей длительной карьеры в авиации Яковлев изменялся сам, менялось его отношение к тем летательным аппаратам,
Предыдущая глава Ответственный руководитель ОКБ На предприятиях, разрабатывавших летательные аппараты различных типов, самой высокой и почетной должностью был и остается пост Генерального конструктора. Введенный в 1956 году, он специально предназначался для руководителей уровня А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, А.И. Микояна, П.О. Сухого. Александр Сергеевич Яковлев проработал в этой должности 28 лет. Генеральный конструктор назначался постановлением ЦК
Предыдущая глава Глава 13 — о летчиках-испытателях КБ А.С. Яковлева — была опубликована в качестве анонса воспоминаний Я.М. Галинского Испытания спортом По окончании своего рассказа о летчиках-испытателях я волей или неволей должен продолжить его о спортсменах — летчиках, многие из которых, начав путь в авиационном спорте, впоследствии трудились на профессиональном испытательном поприще. Вспоминается один эпизод.
Пассажирский самолет Як-42 Предыдущая глава Як-40, по общему признанию, считался успешным проектом ОКБ А. С. Яковлева, не лишенным недостатков (в первую очередь из-за «прожорливости двигателей»), но в то же время — весьма и весьма удачным. И что наиболее важно, «сороковка» – машина, долгое время не имевшая конкурентов в своем классе. Все это послужило толчком к
