244 «Утка» по-шведски Шведский многоцелевой самолет «Вигген» («Гром»), составлявший в конце прошлого века основу Королевских ВВС страны, занимает особое место в истории мировой авиации. Несмотря на солидное количество опытных боевых машин, построенных по аэродинамической схеме «утка», до стадии серийного производства не дошла почти ни одна. А вот конструкторы шведской компании «SAAB» в начале 60-х гг.
124 Предоставленные автором фото публикуются впервые Осенью 1941 года в Омск эвакуировали особое тюремное конструкторское бюро ОТБ-29, больше известное как ЦКБ-29. Летом следующего года заключенный конструктор Дмитрий Людвигович Томашевич, в то время возглавлявший КБ-3, параллельно с работой по истребителю И-110 предложил разработать легкий и дешевый двухдвигательный бронированный штурмовик, предназначенный (по замыслам конструктора) переломить ход боевых
292 Фото из архива автора Появление этого четырехдвигательного самолета связано с необходимостью повышения безопасности полета Ту-104, особенно над Атлантикой, поскольку планировались пассажирские рейсы в Америку. Несмотря на то, что эскизный проект машины предъявили заказчику 18 июня 1956 года, официально ее разработка началась после подписания постановления правительства № 1511-846 от 12 августа 1955 года, спустя меньше
Изящные формы, высокие летно-технические характеристики, блестящий коммерческий успех, замечательная боевая эффективность. Создание этого самолета вернуло Франции статус ведущей авиационной державы, временно утраченный в годы оккупации гитлеровской Германией. О том, как создавалась эта прекрасная машина, о ее богатой событиями биографии пойдет речь в настоящей монографии.
Июльским 1954 года постановлением правительства ОКБ-156 обязали создать реактивный военно-транспортный самолет. Соблюдая свои традиции, коллектив ОКБ под руководством А.Н. Туполева взял за его основу разрабатывавшийся пассажирский лайнер Ту-104.
258 Самолет для первых лиц Самолет Ту-104 еще проходил эксплуатационные испытания, а его уже запустили в серийное производство на Харьковском авиационном заводе. Первый экземпляр машины (заводской № 5350001) поборол земное притяжение 5 ноября 1955 года с опознавательными знаками ВВС – звездами на киле и крыле, но военным он так и не стал. Впоследствии его зарегистрировали
172 Пионер реактивного века Приоритет немецкой авиапромышленности в реактивном самолетостроении нисколько не умаляет роли других стран, включившихся перед Второй Мировой войной в «реактивную» гонку. И каждая из них внесла свою лепту в этот многотрудный процесс. К примеру, в СССР A.M. Люлька приступил к проектированию турбореактивного двигателя (ТРД) еще в середине тридцатых годов прошлого века и,
179 Наследники «Зеро» Боевой самурайский дух Страны восходящего солнца не позволял смириться с унизительными условиями капитуляции во Второй мировой войне. Даже после принятия в 1947-м конституции, согласно которой в этой стране «… никогда впредь не будут создаваться сухопутные, морские и военно-воздушные силы», и практически полной ликвидации авиационной промышленности, правящие круги не оставляли надежду на скорое
249 Предистория В начале 50-х гг., когда авиация стремилась все к большим высотам, инженеры компании «Норт Америкен», вопреки мировым тенденциям, всерьез задумались об ударной машине, способной вблизи земли следовать к цели на околозвуковой скорости и наносить по ней ядерный удар. По замыслу конструкторов, такая машина была необходима ВМС США для проведения стратегических операций с использованием
170 Как «двойка» превратилась в «шестерку» Машина под шифром «Модель 8-21», или «по-военному» — F-102B, разрабатывалась параллельно с запуском в серию F-102A. Первоначальными планами предусматривалось, что уж этот-то самолет получит английский лицензионный двигатель «Олимпус» (под обозначением J67), а также разрабатываемую «Хьюз» систему управления огнем МА-1, которую предполагалось получить еще для «Двойки». Уже в самом начале
