Предистория В начале 50-х гг., когда авиация стремилась все к большим высотам, инженеры компании «Норт Америкен», вопреки мировым тенденциям, всерьез задумались об ударной машине, способной вблизи земли следовать к цели на околозвуковой скорости и наносить по ней ядерный удар. По замыслу конструкторов, такая машина была необходима ВМС США для проведения стратегических операций с использованием ядерного
Как «двойка» превратилась в «шестерку» Машина под шифром «Модель 8-21», или «по-военному» — F-102B, разрабатывалась параллельно с запуском в серию F-102A. Первоначальными планами предусматривалось, что уж этот-то самолет получит английский лицензионный двигатель «Олимпус» (под обозначением J67), а также разрабатываемую «Хьюз» систему управления огнем МА-1, которую предполагалось получить еще для «Двойки». Уже в самом начале реализации
«Дельты» на защите демократии Как все начиналось История создания и эксплуатации американского истребителя-перехватчика взглянуть по-новому на средства противовоздушной обороны страны.В августе 1945 г. в США был объявлен конкурс на создание сверхзвукового перехватчика, способного разгоняться до 1260 км/ч и набирать высоту 15000 м за 4 мин. Согласитесь, требования для тех лет фантастические! Вероятно, такая заявка основывалась
Копье викингов Швеция была и остается одной из немногих стран мира, способных самостоятельно создавать первоклассную авиационную технику. Шведские боевые самолеты всегда отличались какой-то особенной «изюминкой», их не спутаешь с однотипными машинами других стран. В мире достаточно подобных друг другу самолетов, но похожих на шведские истребители, пожалуй, не сыскать. Объяснение, на мой взгляд, простое: с момента
Реактивная «Рама» Джеффри Де Хэвилленда Он не стал первым, но он был одним из них. И именно этой машине ВВС многих государств обязаны переходом в реактивную эру. Разработка Реализация этого проекта началась со спецификации Е6/41, датированной ноябрем 1941 г. В ней Министерство авиапромышленности Великобритании предлагало фирме де Хэвилленд Эйркрафт Компани исследовать вопросы создания реактивного истребителя,
В середине пятидесятых годов тема вертикально взлетающих самолетов будоражила умы конструкторов и военных во многих странах. Не стала исключением и Западная Германия.
Штрихи к портрету истребителя По сравнению с предыдущей машиной ОКБ А.И.Микояна, МиГ-23 представлял собой новую ступень в развитии как отечественной, так всей мировой авиации. Многие технические решения, воплощенные в этом самолете, были по сути новаторством в различных областях авиационной науки и техники. Безусловно, большое количество новшеств и быстротечные испытания перед принятием на вооружение доставили впоследствии
«Комар» с берегов Темзы С точки зрения авиационной истории меня всегда очень интересовала авиапромышленность Великобритании. Бурный расцвет в предвоенные годы, пионеры реактивной авиации, неоспоримое лидерство в западном мире после войны на протяжении лет двадцати. А затем — медленное угасание национального авиастроения под флагами объединения компаний и широкой международной кооперации. Ничего не напоминает?… Но это так,
У каждого самолета, как и у человека, своя судьба. Один «проживает» долгую жизнь, совершенствуется и повторяется в своих модификациях. А другой, не успев толком встать на крыло, становится, в лучшем случае, музейным экспонатом. Именно так произошло с английским ударным самолетом TSR.2. Впервые упоминание об этой интересной машине автор встретил еще мальчишкой где-то в середине 1960-х
